Évaluation et contrôle rapides, robustes et distribués de la programmation des trains sur une voie unique.

Résumé La technologie de contrôle de la distance entre deux trains est en train de passer des traditionnels signaux fixes rouge, jaune et vert sur les circuits de voie de l'infrastructure à des systèmes de plus en plus dynamiques, basés sur des blocs mobiles, où la distance est calculée en fonction du positionnement en temps réel, et le contrôle de la distance est calculé en ligne. C'est le cas, par exemple, du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), qui propose trois niveaux différents, de 1 à 3. Cet article aborde le problème classique de la programmation des trains sur une seule voie, à la lumière des résultats récents de la théorie de la décision en équipe robuste. Le modèle de contrôle peut être utilisé de deux manières : comme outil d'aide à la décision pour les répartiteurs de trains afin d'évaluer la distance entre les trains dans l'horaire en cours, et comme outil de planification pour évaluer les effets des changements d'horaire. La principale contribution de l'article est l'application d'un résultat récent de la théorie de la décision en équipe robuste pour contrôler les distances non critiques entre les trains dans les blocs en mouvement, comme dans l'ERTMS niveau 3. L'étude de cas est liée à des données réelles provenant d'un outil logiciel de simulation et de contrôle ERTMS.