Paquets de mesures pour le transfert modal et la réduction du CO 2 à Lille, France.

Résumé Cet article propose différents scénarios politiques pour réduire les émissions de CO2 causées par la mobilité urbaine des passagers. Plus précisément, nous comparons les effets de l'"outil direct" qu'est la taxe carbone, à une combinaison d'"outils indirects" - ne visant pas à l'origine à réduire le CO2 (c'est-à-dire le péage urbain, les frais de stationnement et la réduction du temps de trajet en transport public) en termes d'impact sur le CO2 par le biais d'un changement dans la répartition modale. Dans notre modèle, les choix modaux dépendent des caractéristiques individuelles, des caractéristiques des déplacements (y compris les effets des outils politiques) et de l'utilisation des sols dans les zones d'origine et de destination. Les "budgets d'émissions de CO2" personnels résultant des déplacements observés dans la zone métropolitaine de Lille (France) en 2006 sont calculés et comparés à la situation liée aux différents scénarios politiques. Nous constatons qu'une augmentation de 50 % des frais de stationnement combinée à un péage de cordon de 1,20 € et à une diminution de 10 % du temps de déplacement dans les services de transport public (effectuée après le recyclage des recettes de péage) est le scénario gagnant. Les effets combinés de tous les scénarios politiques sont supérieurs à leurs effets séparés.